目前小基站部署方式主要分為抱桿安裝、樓面安裝和地面安裝。基于智慧路燈的安裝方式是抱桿安裝的典型方式，具有以下優勢： （1）供電優勢：小基站與路燈的結合可以共用充電裝置，節約能源，解決了小基站單獨部署的供電問題。 （2）管理智能：通過智慧路燈上的傳感裝置，可以方便的對小基站的運行狀態、溫度等情況進行監測，發現異常可以及時預警，同時也可以將各類監測數據傳輸至云端，便于分析和利用。 （3）覆蓋密集：由于單個小基站目前覆蓋范圍不足200米，所以需要進行密集部署才可能全面覆蓋盲點，而路燈分布均勻，間距不足百米，可以幫助小基站形成密集覆蓋。 （4）節省空間：小基站與路燈的結合節省了單獨部署所需的空間，能很大程度降低基站部署的物業協調難度。 （5）盲點覆蓋：高速公路、鐵路沿線往往是信號覆蓋不好的地方，采用智慧路燈的安裝方式有利于實現盲點覆蓋。 按照當前三大運營商的規劃，預計5G技術將在2020年正式開通商用，對搭載基站的智能路燈需求在近兩年內爆發概率較大。此外，新能源汽車的普及，對充電樁需求將大幅上升，而智能路燈燈桿，也可以作為充電樁最為便捷的載體而存在。 國際智慧城市研究中心特邀研究員羅百輝預測，2019年全球智慧路燈市場規模將超過500億元，由于城鎮化及智慧城市的建設發展，預計中國智慧路燈市場規模將超過200億元。2020年，由5G基站建設帶動的智慧路燈市場空間1176億元，到2021年以智慧路燈為入口的各種硬件及服務的市場規模為3.7萬億元，占智慧城市市場總規模的20%。他認為，未來智慧路燈市場的“蛋糕”非常大，對于漸趨微利化的照明行業而言是一個機會。 另外，“多桿合一”到底能為城市節省多少額外的資源投入呢?或許可以從部分城市的相關項目做個大致的了解。 比如海南萬寧市35公里濱海信息化公路示范項目中，公路沿線共建成44個通信桿塔與路政監控桿“合一”的綜合桿塔。據測算，如果各自建設，海南鐵塔和交通部門要分別建設44個和35個桿塔，“兩桿合一”后總桿數可縮減4-5成，可節省投資近385萬元。這還只是整合視頻監控桿和通信桿兩類桿的成本節省金額，還未疊加路燈、指示牌、信號燈等桿數。 不僅如此，除了能夠減半實體資源投入之余，因為所有的設備均采用聯網信息化部署，其所擁有的信息化價值也是無法估量的，這些智能化設備可以為智慧城市的建設輸送源源不斷的第一手信息資源，這是傳統人工現場巡查不可比擬的優勢。 比如在設備運維方面，以成都市智慧路燈項目為例，智慧路燈系統不僅提高運維效率，同時可降低維護成本，減少費用支出，采用智慧路燈系統后，運維成本一年減少56%。 但在實施過程中，由于點位密集，桿體數量龐大，且需要聯合多個部門共同完成建設，因此，推進“多桿合一”建設的過程可想而知并不容易。這其中涉及到多項城市公共設施的整合，每一套設備都有單獨的線纜、網絡需要鋪設和設置，這需要聯合多個部門進行資源共建。 在這個過程中，可以參照深圳市城管局“多桿合一”項目采取的措施，首先對同類桿進行整合，然后再整合不同類桿。在"多桿合一"改造中，對路燈桿內線路的智能化或集成化改造將同時進行，以避免路面重復開挖。并且整個改造過程的成本投入巨大，據深圳市城管局消息，全市約24萬個路燈桿的“多桿合一”改造初步測算的費用為500億元左右。 巨大的投入，深圳市也更加強調這項工程要一步一步進行。萬事開頭難，但這個過程也是推進智慧城市建設的必然經歷，只有當基礎設施各系統之間都理順了，才能進入到真正的信息化聯網監管階段。